Антикоррозионные средства - теория и практика
При всех своих достоинствах сталь характеризуется одним главным недостатком – она способна ржаветь. Если сделать автомобильный кузов из нержавейки то стоимость такого автомобиля будет заоблачной для рядового опотребителя. Конечно есть новейшие разработки кузовов с использованием композитных материалов (пластика, стекловолокна, кевлара), однако это все единичные примеры. Так что и по сей день сталь остается материалом номер один в кузовостроении. И по сей день продолжаются баталии изготовителей автохимии со злейшим врагом автомобиля — коррозией.
Злейший враг. В зависимости от механизма протекания различают химическую и электрохимическую коррозию. Химическая коррозия – это разрушение металла из-за взаимодействия его с окислителями (кислородом или его соединениями), находящимися в окружающей атмосфере. Электрохимическая коррозия – процесс разложения, связанный с возникновением в системе электрического тока при контакте металла с электролитами. Вода, в свою очередь, является довольно хорошим электролитом; в ней растворено внушительное число газов и солей (вспомните антигололедные средства). В основном, окислителями являются ионы водорода или растворенный в воде кислород. В результате их взаимодействия с металлом появляются продукты коррозии, т.е. ржавчина.
Защищаемся. Есть много способов защиты металла от ржавчины: пассивирование, электрохимическая защита, легирование, гальваника, все эти методы достаточно дороги для массовых производств. Наиболее доступный, дешевый и распространенный прием – нанесение неметаллических покрытий на поверхность: разнообразных грунтовок, эмалей, лаков. Их роль – изолировать металл от действий внешней среды. Помимо вышеуказанных средств для защиты автомобиля от агрессивной окружающей среды используются специальные составы – антикоры.
Виды "оружия". По назначению антикоррозийные материалы делятся на две главные категории: для обработки внешних и скрытых поверхностей кузова. Внешние поверхности (днища, колесных арок, порогов) все время подвергаются механическим воздействиям камней, песка, и поэтому их покрывают специальными антигравийными противошумовыми мастиками на основе каучуковых соединений, битумных смол или полимеров. Они наносятся распылением либо кистью достаточно плотным слоем и обладают достаточной эластичностью. В жидкой фазе мастики имеют достаточно густую консистенцию, поэтому для обеспечения качественного распыла требуется довольно дорогостоящее оборудование. Внутренние полости могут обрабатываться средствами на восковой либо масляной основах. В их состав могут входить активные ингибиторы (замедлители) коррозии. Препараты для внутренних полостей обладают достаточной проникающей способностью при нанесении (главное свойство — заполнять мелкие трещины и зазоры, пропитывать и нейтрализовывать ржавчину), влаговытесняющими и влагоотталкивающими свойствами, т.к. они имеют более жидкую консистенцию, чем антигравийные составы.
Это жизнь. Песок и камни, постоянно летят из-под колес и бомбардируют ниши колес, пороги, днище автомобиля. Всё это является хорошим абразивом, при этом они безжалостно сдирают антикор, железо начинает оголяться, и соль, которую посыпают на наши дороги зимой, завершает дело – кузов начинает ржаветь, потом появляются дыры и он отправляется на свалку. К слову, в автомобиле достаточно много потайных мест, куда ржавчина может забраться, не показав о своем приходе. Если очаги коррозии появляются на видном месте - это одно, их сразу можно заметить и принять меры по их удалению, но другое, когда кузов начинает ржаветь в незаметных нашему взгляду местах. Такими местами являются скрытые полости силовых элементов кузова (пороги, стойки), дверей, капота, крышки багажника. Здесь, на внутренних стенках, как раз и скапливается влага, попавшая внутрь этих элементов. Есть специальные дренажные отверстия для вентиляции и удаления воды из полостей, но со временем они засоряются, и мало кто сможет их прочистить. Получается, что вода постоянно присутствует внутри порогов и дверей... Но это еще не все: во время эксплуатации автомобиля от переменных нагрузок и вибрации кузов начинает стареть, сказывается усталось метала и как следствие – трещины, причем в самых нагруженных и ответственных местах. Намного хуже, если разрушаются сварные швы, которые и так не отличаются своей прочностью. В результате трескается слой антикора (если он там есть: на отечественных автомобилях не всегда считают нужным проводить антикоррозийную обработку), обнажается металл, и коррозия начинает свое черное дело. Коррозия и износ в прогресси снижают жесткость и прочность кузова, это сказывается на его долговечности, вслед за этим снижается пассивная безопасность.
Для того, чтобы сохранить автомобиль в хорошем состоянии, нужно принимать определенные меры. Чистить, мыть, полировать, вовремя выполнять техническое обслуживание. И нужно помнить о главном: кузов — самая дорогая деталь в автомобиле, поэтому очень важно периодически проводить обработку специальными составами, защищающими кузов от ржавчины.
Больше дела. Всем известно, как обстоят дела с коррозионной стойкостью отечественных автомобилей, она почти нулевая. После дел, связанных с покупкой и оформлением нового отечественного автомобиля, мы привыкли, не откладывая в долгий ящик, отправляться на станцию технического обслуживания для того, чтобы сделать антикоррозионную обработку. Не сделаете – через пару соленых зим могут появятся дырки в полу. Совсем по-иному обстоят дела c иномарками. Что поделать – иностранные машины долго не ржавеют. Применение оцинковки и анодирования, использование новейших материалов и технологий в этой области дают отличные результаты по антикоррозионной стойкости кузовов иностранных автомобилей. Но не надо забывать о том, что на нашем рынке появилось бесчисленное множество подержанных иномарок. Достаточно многие из них побывали в аварии. Искусно восстановленные автомобили, получив новую жизнь, обрели прописку на российских просторах. Когда и как восстанавливал эти автомобили, никто не знает. Как выпрямляли, рихтовали и сваривали — доподлинно не известно. Ваше счастье, если попался не битый или грамотно восстановленный автомобиль, однако гораздо чаще мы наблюдаем другую картину: следы от кувалды на лонжеронах, голый металл в районе сварных швов, где мастика просто сгорела после некачественного ремонта, или со временем отслоившийся от основания антигравий. Все это не прибавляет долговечности нашим автомобилям. Поэтому антикоррозионная обработка не помешает даже иномарке, особенно почтенного возраста.
Ваши действия. Нужно обработать антикором автомобиль полностью. Чтобы не тратить время зря, можно просто обратиться в автосервис, где вам сразу предложат все для комплексной антикор обработки за определенную сумму. Далее возникает вопрос: какой автосервис выбрать. Кстати, приблизительное качество обработки можно узнать заранее, не заезжая на пост. Для этого нужно задать несколько вопросов мастеру-приемщику, например о средствах, применяемых для обработки: какое оно, как наносится (воздушный/ безвоздушный способ), какой имеет состав, адгезию (силу сцепления с поверхностью), обладает ли способностью нейтрализации ржавчины. Множество вопросов можно спросить по оборудованию, технологии нанесения. Если человек, с которым вы общались, быстро и профессионально ответил на все ваши вопросы, то можно смело ехать в эту мастерскую и обрабатывать автомобиль.
Антикоррозионные составы, предлагаемые в небольших флаконах, предназначены для другого, комплексное проведение антикоррозионной обработки не для них. Например, вам нужно восстановить слой антикора на пороге или лонжероне, который вы ободрали на проселочной дороге, когда добирались до дачи. Или вы хотите обработать перед автомобиля «жидким пластиком», чтобы защитить лакокрасочное покрытие от летящих камней; нанести слой антикора на восстановленные после аварии кузовные детали. Именно для этих работ подойдут данные составы.